2005年隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)的建成投產(chǎn)，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重點(diǎn)開始從硬件建設(shè)向軟件建設(shè)轉(zhuǎn)移。而國(guó)際航運(yùn)中心的軟件建設(shè)的內(nèi)涵并不像硬件那樣有著明確的界線和目標(biāo)。研究全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程和實(shí)際可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)際金融中心與國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展存在相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。

    國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際金融中心關(guān)聯(lián)的直接表現(xiàn)

    國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際金融中心關(guān)聯(lián)的直接表現(xiàn)可以從資本市場(chǎng)、保險(xiǎn)市場(chǎng)和金融結(jié)算市場(chǎng)三方面來(lái)證明。

    航運(yùn)業(yè)與資本市場(chǎng)

    航運(yùn)業(yè)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，具有所需投資額巨大、投資回收期限長(zhǎng)等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了港航企業(yè)，尤其是船公司和港口很難依靠自有資金滿足企業(yè)全部資金需求，需要從諸多的融資渠道中選擇適合本公司的最有利的籌集資金方式。而金融業(yè)發(fā)展能夠解決航運(yùn)公司和港口資金不足的困境，充分發(fā)揮金融在航運(yùn)投資和融資方面的作用，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供資本保障。

    金融中心是資金的集散地，它可通過(guò)其發(fā)達(dá)的金融市場(chǎng)和金融體系為本地區(qū)的企業(yè)發(fā)展提供資金支持，消除資金瓶頸，如通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)投資、股票市場(chǎng)、銀團(tuán)貸款、企業(yè)債等多種方式滿足企業(yè)多種形式的資金需求。同時(shí)，較發(fā)達(dá)的金融市場(chǎng)、金融體系也為航運(yùn)中心中的資金盈余者提供了多樣性的投資渠道。

    金融中心不僅吸引了國(guó)內(nèi)外的金融機(jī)構(gòu)與資金流量，而且也匯集了來(lái)自世界各地的有關(guān)金融、貿(mào)易和行業(yè)的信息流量，從而吸引了跨國(guó)公司在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行投資，包括設(shè)立跨國(guó)公司地區(qū)總部或海運(yùn)總部。跨國(guó)港航公司可利用國(guó)際金融中心相對(duì)優(yōu)越的資金、信息、人才、外匯兌換以及法律政策條件等，在國(guó)際金融中心所在地或經(jīng)濟(jì)帶開展業(yè)務(wù)活動(dòng)。因此，金融中心加強(qiáng)了本地區(qū)及周邊市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)系，促進(jìn)本地區(qū)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際化水平。

    另一方面，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)金融業(yè)募集到的資金，或者吸引的境內(nèi)外投資，反過(guò)來(lái)也為金融中心注入了新鮮血液。航運(yùn)業(yè)的投融資項(xiàng)目一般都數(shù)額巨大，這些大量的資本注入能夠幫助金融中心不斷壯大。

    航運(yùn)業(yè)與保險(xiǎn)市場(chǎng)

    航運(yùn)業(yè)同時(shí)也是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。船舶作為巨額移動(dòng)財(cái)產(chǎn)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高，事故頻發(fā)且后果嚴(yán)重，因此特別需要保險(xiǎn)服務(wù)。航運(yùn)保險(xiǎn)具有為海上運(yùn)輸提供轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、均攤損失以及損失補(bǔ)償?shù)裙δ�，其作為一種損失補(bǔ)償機(jī)制在國(guó)際航運(yùn)中具有重要的地位。尤其發(fā)生船舶沉沒、貿(mào)易合約失敗或第三方財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，航運(yùn)保險(xiǎn)能夠分?jǐn)傎Q(mào)易過(guò)程中各方面潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

    而除了航運(yùn)本身，碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和造船業(yè)也出現(xiàn)快速的增長(zhǎng)。很多造船廠正在擴(kuò)大生產(chǎn)能力，制造高端的輪船。除此之外，造船廠還在貨車運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面拓展服務(wù)領(lǐng)域，成為一個(gè)全面的物流供應(yīng)商。航運(yùn)和物流建設(shè)的快速增長(zhǎng)需要保險(xiǎn)公司提供更多的貿(mào)易信貸再保險(xiǎn)。由于地方金融系統(tǒng)與銀行和其他金融機(jī)構(gòu)之間存在更密切的聯(lián)系，債務(wù)市場(chǎng)融資有望在很大程度上代替政府資助行為，這就為信貸風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)提供了很多空間。另外，物流和運(yùn)輸活動(dòng)不斷整合以及電子商務(wù)的發(fā)展也給貿(mào)易金融的商業(yè)模式帶來(lái)了變化，保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)公司必須適應(yīng)這種變化，提高效率，為客戶量身定制風(fēng)險(xiǎn)融資和資金使用方面的保險(xiǎn)產(chǎn)品和條款。

    航運(yùn)業(yè)對(duì)各類航運(yùn)保險(xiǎn)的巨大需求，催生了航運(yùn)類保險(xiǎn)的快速增長(zhǎng)。同時(shí)，完善的航運(yùn)保險(xiǎn)體系猶如一顆定心丸，為高風(fēng)險(xiǎn)的航運(yùn)業(yè)的有序發(fā)展保駕護(hù)航。以國(guó)際航運(yùn)中心之一的倫敦為例，其擁有超過(guò)800家的保險(xiǎn)公司。2002年，倫敦航運(yùn)融資放貸總額為200億英鎊，約占世界市場(chǎng)份額的20%；航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)收入32億英鎊，約占世界市場(chǎng)份額的19%。可見，航運(yùn)保險(xiǎn)也成為了衡量一個(gè)航運(yùn)中心國(guó)際地位的重要標(biāo)準(zhǔn)。

    航運(yùn)業(yè)與金融結(jié)算

    航運(yùn)中的貨物運(yùn)輸過(guò)程可以看作在國(guó)際范圍內(nèi)資金流轉(zhuǎn)的過(guò)程。有資金流轉(zhuǎn)，就有利益分配，因此對(duì)于結(jié)算，尤其是國(guó)際結(jié)算的需求量非常大。對(duì)于整個(gè)物流活動(dòng)中現(xiàn)金流的掌握，就能夠抓住整條供應(yīng)鏈的命脈。

    目前，全球航運(yùn)結(jié)算呈現(xiàn)歐美三大結(jié)算所鼎立而立的態(tài)勢(shì)，即挪威期貨期權(quán)結(jié)算所(NOS)、紐約商品交易所（NYMEX）和倫敦結(jié)算所（LCH.Clearnet Limited）平分天下。而巧的是這三家所在地也正是國(guó)際航運(yùn)中心的所在，可見結(jié)算至于航運(yùn)業(yè)的重要性。同時(shí)，巨額資金的結(jié)算也為航運(yùn)中心所在地的金融業(yè)帶來(lái)了巨大的業(yè)務(wù)量，促使金融業(yè)的快速發(fā)展。

    國(guó)際金融中心與國(guó)際航運(yùn)中心互動(dòng)發(fā)展的間接聯(lián)系

    國(guó)際金融中心與國(guó)際航運(yùn)中心的互動(dòng)同時(shí)可以通過(guò)中心所在區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)和影響。

    “兩個(gè)中心”與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)

    航運(yùn)中心對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動(dòng)作用，是通過(guò)它自身的資本集聚特征和第三產(chǎn)業(yè)屬性實(shí)現(xiàn)的。航運(yùn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)的航運(yùn)中心有助于推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)，航運(yùn)中心提供的全方位的便捷的物流服務(wù)，可以吸引更多的投資商的目光，帶來(lái)更大的商機(jī)，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    金融中心對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有推動(dòng)作用，這是通過(guò)它自身的聚集和輻射作用表現(xiàn)出來(lái)的。金融中心的資金、技術(shù)、人才等方面的實(shí)力越雄厚，輻射的范圍越大，也越能夠帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程。金融中心的聚集和輻射媒介主要是通過(guò)交通、通訊、傳媒及相關(guān)制度等實(shí)現(xiàn)的，它們所決定的市場(chǎng)一體化水平直接決定著聚集和輻射的有效性。當(dāng)市場(chǎng)一體化水平較高、市場(chǎng)分割現(xiàn)象不顯著時(shí)，地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交易和其他交流就會(huì)高效率進(jìn)行，這樣金融中心對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)作用就越大。

    反過(guò)來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的騰飛又作用于航運(yùn)與金融業(yè)的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。

    “兩個(gè)中心”與區(qū)域國(guó)際化水平的互動(dòng)

    國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，受國(guó)際和國(guó)內(nèi)多方面因素的影響。國(guó)際航運(yùn)中心意味著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的聚集地。國(guó)際航運(yùn)中心的建成，可以極大地提高區(qū)域的國(guó)際知名度和國(guó)際化水平。

    金融中心的最高層次是國(guó)際金融中心――國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的制高點(diǎn)，一國(guó)若能成功建立與運(yùn)行國(guó)際金融中心，將有助于獲得金融資源的主動(dòng)權(quán)，可使本國(guó)在當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)較為有利的位置。金融中心運(yùn)行所具有的較發(fā)達(dá)的市場(chǎng)機(jī)制，可增強(qiáng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)金融制度的創(chuàng)新活力，從而完善本地區(qū)經(jīng)濟(jì)金融體系。此外，金融中心的良好發(fā)展，也將進(jìn)一步提升金融中心城市在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中的地位，有利于吸引跨國(guó)公司在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行投資，包括設(shè)立跨國(guó)公司地區(qū)總部或海運(yùn)總部。因此，金融中心加強(qiáng)了本地區(qū)及周邊市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)系，促進(jìn)本地區(qū)的國(guó)際化水平。

    同樣，區(qū)域國(guó)際化水平的提高，有利于樹立區(qū)域的國(guó)際聲譽(yù)，吸引更多的國(guó)外資本、技術(shù)、人才的進(jìn)入，加速區(qū)域內(nèi)航運(yùn)與金融實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的步伐。

    總之，航運(yùn)中心與金融中心之間存在著相互依存、互惠互利的關(guān)系，而兩者的發(fā)展對(duì)于所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)騰飛以及國(guó)際地位的提高，都有積極的推動(dòng)作用。反過(guò)來(lái)，在兩者的推動(dòng)下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)際化水平的不斷提升對(duì)于“兩個(gè)中心”建設(shè)也有相同的反作用力，為“兩個(gè)中心”提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和廣泛的國(guó)際化交流平臺(tái)。

    同步建設(shè)“兩個(gè)中心”的

    相關(guān)建議

    本文的前兩個(gè)部分已經(jīng)為上海在現(xiàn)階段同步建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際金融中心提供了論據(jù)。當(dāng)前的主要問(wèn)題則是如何協(xié)調(diào)“兩個(gè)中心”的建設(shè)，使之能夠真正相互促進(jìn)共同發(fā)展。

    鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)

    長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)金融機(jī)構(gòu)將航運(yùn)業(yè)作為一種常態(tài)的商業(yè)機(jī)構(gòu)給予慣常的商業(yè)金融服務(wù)，對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)沒有開展系統(tǒng)的研究，也基本沒有特別的業(yè)務(wù)政策。特別地，由于航運(yùn)市場(chǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)銀行都將航運(yùn)企業(yè)作為非鼓勵(lì)性企業(yè)對(duì)待，造成我國(guó)大部分國(guó)際航運(yùn)企業(yè)只能借助國(guó)際金融市場(chǎng)取得金融服務(wù)，其結(jié)果是我國(guó)金融機(jī)構(gòu)喪失了重要的航運(yùn)金融市場(chǎng)。經(jīng)歷了21世紀(jì)初全球經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩之后，中國(guó)各類金融機(jī)構(gòu)開始意識(shí)到航運(yùn)金融在整個(gè)金融市場(chǎng)的重要性，開始設(shè)立航運(yùn)金融部門嘗試此類業(yè)務(wù)。此種情形下，政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)和金融企業(yè)攜手，研發(fā)出一系列航運(yùn)金融產(chǎn)品投放市場(chǎng)，同時(shí)激活上海國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)和國(guó)際金融市場(chǎng)，一定可以加快“兩個(gè)中心”的建設(shè)。

    大力開展利用復(fù)合金融工具規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的研究

    2007年開始的美國(guó)次貸危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉觳�及全球的金融危機(jī)，不僅僅給全球金融業(yè)造成了巨大的損失，也使得全球航運(yùn)業(yè)在短短三個(gè)月時(shí)間里從市場(chǎng)巔峰一下子滑落到21世紀(jì)的谷底。我國(guó)金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)有的簡(jiǎn)單的金融工具難以緩解上海國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的壓力。急需航運(yùn)界專家和金融界專家聯(lián)手，大力開展復(fù)合金融產(chǎn)品的研發(fā)，將造船、租船的船舶融資貸款與船舶建造保險(xiǎn)、出口信用保險(xiǎn)、船舶保險(xiǎn)以及船東保賠保險(xiǎn)等進(jìn)行有效組合，并開發(fā)新的金融產(chǎn)品來(lái)規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，才能真正有效地推動(dòng)上海國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)和國(guó)際金融市場(chǎng)的健康快速和可持續(xù)發(fā)展。

    建立“兩個(gè)中心”建設(shè)相互間的協(xié)調(diào)機(jī)制

    由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)中央計(jì)劃體制的影響，金融市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)各自獨(dú)立發(fā)展，僅僅存在業(yè)務(wù)層面的溝通。為了保證“兩個(gè)中心”的相互促進(jìn)和同步發(fā)展，在相關(guān)政策的設(shè)立、產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)推進(jìn)的關(guān)鍵階段，有必要在上海市政府層面設(shè)立一個(gè)總協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，打破以往的條塊分割的局面，出臺(tái)一系列促進(jìn)雙贏的政策，幫助上海早日走出當(dāng)前金融危機(jī)的陰霾，早日實(shí)現(xiàn)國(guó)務(wù)院設(shè)立的建設(shè)目標(biāo)。

    借助航運(yùn)平臺(tái)推進(jìn)上海金融業(yè)的國(guó)際化

    中國(guó)的金融行業(yè)一直以來(lái)都存在走出國(guó)門的困難，其關(guān)鍵在于沒有國(guó)際金融業(yè)務(wù)平臺(tái)。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)天生就是一個(gè)重要的國(guó)際商務(wù)平臺(tái)，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)從出生開始就是以國(guó)際化為己任。借助上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)金融機(jī)構(gòu)走向國(guó)際化的目標(biāo)，不啻為一個(gè)快速有效的手段。

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